Снижение стоимости обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков может сократить расходы таксопарков на сотни тысяч и миллионы рублей в год, однако на цене поездки для пассажира это практически не отразится. Опрошенные Агентством потребительской информации участники рынка при этом считают, что механизм расчета ОСГОП для такси должен стать более прозрачным.
Банк России считает целесообразным снизить нижнюю границу тарифного коридора ОСГОП для легковых такси. Регулятор проанализировал данные с сентября 2024 года по декабрь 2025 года и пришел к выводу, что изменение позволит страховщикам точнее учитывать риски конкретных перевозчиков и предлагать более выгодные условия компаниям с хорошей страховой историей.
ОСГОП стал обязательным для легкового такси с 1 сентября 2024 года. По итогам 2025 года объем сегмента составил 2,7 млрд рублей.
В «АльфаСтраховании» годовой полис ОСГОП на одно транспортное средство стоит 3 392,49 рубля, максимальная стоимость достигает 5 427,98 рубля. За последний год цена не изменилась. При этом годовой договор для перевозчика с высокой убыточностью может быть примерно на 60% дороже.
Денис Зенка, директор департамента страхования финансовых рисков и ответственности «АльфаСтрахование», сообщил о росте убыточности по заключенным договорам такси.
«Так, по состоянию на 1 полугодие 2026 года убытки по такси превысили убытки за весь 2025 год», — отметил Зенка.
При этом полной картины убыточности по перевозкам такси, по его словам, нет, поскольку ОСГОП оформляют порядка 30–35% перевозчиков. Возможное снижение стоимости полиса, по оценке Зенки, не станет фактором заметного удешевления поездок.
«Нет, существенного влияния ни текущая цена полиса, ни, тем более, потенциальное снижение, на стоимость поездок пассажиров такси не окажет», — рассказал редакции АПИ Зенка.
Ирина Зарипова, председатель Общественного Совета по развитию такси, поддержала предложение Банка России. По ее словам, сейчас годовой полис для такси может стоить примерно от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. рублей на автомобиль, однако для отрасли остается непонятным, почему конкретному перевозчику страховщик назначает цену в той или иной части этого диапазона.
«Следующим шагом должна стать прозрачная методика расчета ОСГОП для такси, чтобы стоимость полиса была обоснована статистикой и реальным риск-профилем перевозчика. Если данные показывают возможность снижения тарифа, эта экономия должна дойти непосредственно до перевозчиков», — отметила Зарипова.
По ее оценке, снижение стоимости ОСГОП несколько уменьшит нагрузку на экономику парков, но существенного влияния на стоимость поездок не окажет. Основную страховую нагрузку, по словам Зариповой, формирует ОСАГО, стоимость которого может быть в десять и более раз выше ОСГОП.
Максим Манхаев, член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка «369», уверен, что при парке из 2 тыс. автомобилей расходы компании на ОСГОП составляют 6,785 млн рублей в год. Потенциальную экономию при снижении стоимости страхования он оценил до 10% в расчете на один автомобиль.
«Наибольшее влияние на себестоимость работы такси сейчас оказывают ОСАГО и расходы на сервисное обслуживание автомобилей», — сообщил Манхаев.
Полученную от снижения стоимости ОСГОП экономию парк, по его словам, скорее всего, направит на исполнение лизинговых обязательств. На пассажирских тарифах такое изменение, по оценке Манхаева, не отразится, поскольку таксопарки не формируют стоимость поездки.
Руслан Садретдинов, член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка «Такси Ритм», заявил, что полис ОСГОП для одного автомобиля его компании стоит 3,5 тыс. рублей. При парке из 2,4 тыс. машин годовые расходы составляют 8,4 млн рублей.
«При снижении стоимости полиса на 100 рублей наша компания сможет сэкономить 240 000 рублей в год», — придерживается мнения Садретдинов.
По его словам, снижение на 100 рублей практически ничего не изменит для бизнеса. Однако уменьшение стоимости полиса на 20–25% даст возможность приобрести один новый автомобиль в год. Наибольшее влияние на себестоимость работы парка сейчас оказывают стоимость автомобиля и его ремонт, заработок водителя, топливо и ОСАГО.
Дмитрий Назаров, член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка F1rst, считает, что расходы на ОСГОП составляют 6,5 тыс. рублей в год на один автомобиль и примерно 13 млн рублей на весь парк. Снижение стоимости полиса на 2 тыс. рублей дало бы экономию около 4 млн рублей в год.
«На конечный тариф для пассажира такое снижение практически не повлияет. В пересчёте на одну поездку экономия составляет менее рубля», — заявил Назаров.
По его словам, на себестоимость такси сильнее влияют стоимость автомобилей и лизинга, ремонт и запчасти, топливо, страхование, фонд оплаты труда и простой машин.
Адилет Кыдыралиев, член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка «Снежок», сообщил, что компания платит за ОСГОП около 3 тыс. рублей на автомобиль, или 4,5 млн рублей в год за весь парк.
«Нет, думаю, что не повлияет», — добавил Кыдыралиев, отвечая на вопрос о возможном влиянии снижения ОСГОП на себестоимость поездок и конечные тарифы.
Среди наиболее значимых расходов он назвал ремонт, запчасти и ОСАГО. Возможную экономию от снижения ОСГОП компания могла бы направить на улучшение автопарка.
Георгий Балашов, член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка «Таксимания», сообщил, что его компания тратит в среднем около 3,3 тыс. рублей в год на один автомобиль. При парке из 1 тыс. машин общие расходы составляют около 3,3 млн рублей ежегодно.
«Поэтому ОСГОП представляется избыточным видом страхования», — отметил Балашов.
По его оценке, расходы примерно в 3 тыс. рублей в год на автомобиль несущественны для расчета или пересчета стоимости поездки. Значительно сильнее на расходы парка влияют содержание, эксплуатация и лизинг автомобилей, ремонт и обслуживание, привлечение водителей и другие операционные затраты.
Таким образом, снижение нижней границы тарифного коридора может уменьшить расходы перевозчиков, особенно крупных парков. Однако опрошенные АПИ участники рынка не ожидают, что само по себе удешевление ОСГОП заметно изменит стоимость поездок для пассажиров.
Ранее АПИ сравнило цену пяти массовых товаров при разовой оплате, рассрочке и покупке по кредитной карте и выяснило, где обещанный комфорт превращается в переплату.