28 октября стало известно о проработке инициативы, предусматривающей финансирование поставок российских самолётов за счёт дополнительного сбора. Предполагается, что средства пойдут в том числе на лизинг и эксплуатацию отечественных воздушных судов. При этом остаётся открытым вопрос, кто в конечном счёте возьмёт расходы на себя — авиакомпании или пассажиры.
Новый сбор с авиабилетов, который обсуждают в России для поддержки отечественного авиапрома, может заметнее всего ударить по семейным поездкам и бюджетным перелётам. При ставке 500 рублей на внутренних рейсах и 1 тыс. рублей на международных дополнительные расходы семьи из четырёх человек за путешествие туда и обратно могут составить 4 тыс. и 8 тыс. рублей соответственно. Однако окончательный механизм взимания платежа пока не утверждён, а значит, считать эти суммы неизбежной прибавкой к цене билетов преждевременно.
Ярослав Климов, ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при Правительстве РФ, обращает внимание на то, что фиксированная надбавка особенно чувствительна для недорогих перелётов. Если билет стоит 4 тыс. рублей, сбор в 500 рублей соответствует 12,5% его стоимости, а при цене 20 тыс. рублей — только 2,5%.
«Пока это расчёт по обсуждаемой модели, а не объявленное повышение тарифов. В заключениях к проекту федерального бюджета на 2027–2029 годы названы ориентиры: 500 рублей на внутренних маршрутах и 1000 рублей на международных. Механизм ещё разрабатывается Минпромторгом, нормативное решение не принято», — отметил Климов.
По его словам, платёж предполагается взимать с авиакомпаний, которые могут частично включить его в тариф или покрыть за счёт собственной маржи. На итоговую стоимость повлияет и конкуренция между перевозчиками. Отдельного внимания потребуют маршруты с пересадками, льготные билеты и правила возврата денег.
Елена Черненко, владелец туристического агентства Velvet travel, считает, что пассажиры вновь рискуют оказаться в роли тех, кто оплачивает дополнительные расходы авиационной отрасли. При этом она обращает внимание не только на российскую инициативу, но и на возможное подорожание перелётов в Европе.
«Меня в этой ситуации больше всего удивляет другое. Авиационная отрасль сталкивается с трудностями, государству нужно поддерживать производство самолётов, перевозчикам приходится справляться с растущими расходами. И почти каждый раз решение находится в одном и том же месте: в стоимости билета, который покупает пассажир», — рассказала Черненко.
На фоне возможного роста расходов она советует туристам внимательнее сравнивать итоговую стоимость перелётов и не откладывать покупку билетов до последнего. Особенно это касается планирования отпуска на 2027 год.
Альберт Бодокия, путешественник, также указывает на риск увеличения расходов при перелётах с пересадками. По его расчётам, если платёж будут начислять за каждый полётный сегмент, внутреннее путешествие с двумя перелётами в каждую сторону обойдётся семье из четырёх человек дополнительно в 8 тыс. рублей. Для аналогичного международного маршрута сумма может достигнуть 16 тыс. рублей.
«Эти расчёты условные, поскольку окончательный порядок начисления платежа пока не определён», — подчеркнул Бодокия.
Он также оценил потенциальный объём поступлений от сбора. Используя приведённые им данные Росавиации о перевозке 108,85 млн пассажиров в 2025 году, путешественник рассчитал, что при сохранении пассажиропотока и применении обсуждаемых ставок поступления могут составить около 68,1 млрд рублей в год.
Пока главный вопрос для пассажиров заключается не только в размере возможной доплаты. Не определены правила начисления сбора при пересадках, его применения к детским и льготным билетам, а также порядок возврата средств при отмене поездки. Без ответов на эти вопросы даже фиксированные 500 рублей могут превратиться в дополнительный источник споров между пассажирами и перевозчиками.
Ранее Агентство потребительской информации сообщало, что во втором квартале 2026 года совокупные затраты продавцов на Ozon достигли 47,8% базовой цены товара, а на Wildberries — 42,7%. По данным Ассоциации представителей электронной торговли, за год показатели выросли на 29,2 и 10,8 процентного пункта соответственно. На фоне увеличения расходов средняя рентабельность продавцов, по оценке Международной ассоциации развития маркетплейсов и предпринимателей, за два года снизилась с 12–15% до 5–8%.
💸 Цены меняются. Правила тоже. Будьте в курсе того, что касается вашего кошелька.